百公里油耗2L级（NEDC工况），比亚迪第五代DM技术，出手就把超低油耗这个人设给立了起来。不过在更费油的SUV身上，第五代DM技术，还能有这种省油效果吗？除了油耗，换用新技术的比亚迪SUV车型，在性能、空间、底盘等产品力方面，会带来哪些变化呢？这些问题随着比亚迪宋LDM-i的临近，都将被逐一揭晓。

1.5L不会小马拉大车，油耗低，电耗更低？

近日，比亚迪官方发布了一组宋LDM-i的预告图片。根据官方信息的发布节奏，以及结合此前工信部的申报信息，以及能耗信息。宋LDM-i预计将是比亚迪旗下首款采用第五代DM技术的SUV产品。与比亚迪秦同款的代号为BYD472QC的1.5L发动机，不仅敲定了宋LDM-i的技术身份，还带来一个新问题。作为一款申报整备质量在2吨左右的SUV车型，最大功率74kW的1.5L自然吸气发动机，会不会出现小马拉大车的现象？

毕竟插混技术与增程技术不同，内燃机并不只是用来发电，在某些工况下还需要负责提供直驱动力。但第五代DM技术本身，在动力输出方面，本质其实就是进一步解放电驱。此前，外包美工P1发电电机与内燃机之间，属于强关联状态。所以该电机完全被限定在发电岗位上，驱动只能由P3电机和内燃机负责。而第五代DM技术，使得内燃机、P1电机和P3电机，三个板块可以实现互相完全解耦。简单来说，也就不存在什么发电电机和驱动电机身份，它俩只剩功率的不同，但在职能上，各自都可以根据需求，实现发电或驱动的转换。这无疑强化了新系统的发电效率，以及电驱功率。160kW的电机最大总功率，相较此前定位接近的比亚迪插混SUV，至少提升了15kW。

再往下推，160kW的最大功率，分摊给近2吨的车身重量，也就是每1kW推重12.5kg。参考同为插混SUV的比亚迪宋PLUSDM-i，且续航接近的版本。计算下来，每1kW需要推重超过13kg。也就是说，宋LDM-i的电驱部分推重比，要优于宋PLUSDM-i约4个百分点。而在主要考验电驱能力的零百加速环节，比亚迪宋PLUSDM-i长续航版的官方成绩为8.5秒。以此推算，比亚迪宋LDM-i的零百加速成绩大约在8.1秒左右。而这还没考虑长续航版的宋LDM-i（WLTC纯电续航128km），实际要比宋PLUSDM-i的长续航版（WLTC纯电续航116km），纯电续航要多出12km。